從今年初工信部公布首批推薦目錄以來，市場內的鋰電企業從推薦目錄的差別中，靈敏地嗅到了新的商機——三元材料電池將成為主流。如沃特瑪、比亞迪、國軒高科、力神等部分大企業在今年年初也紛紛開始布局三元材料的產能。下面，小編將根據近來這些大企業的動態，一起探討三元材料的未來方向在哪，發展前景如何？
自去年以來，眾多企業開始布局三元材料，其中**包括了杉杉能源、當升科技、廈門鎢業、格林美、科恒股份、宜賓天原等。
2018年2月2日，寒銳鈷業稱，為進一步擴大鈷銅產品產能，以適應新能源汽車動力電池的需求，提升資源保障能力，擬在在剛果（金）盧阿拉巴省科盧韋齊市投資建設“寒銳鈷業在科盧韋齊投資建設2萬噸電積銅和 5000噸氫氧化鈷項目”，總投資額2．16億美元。
2017年7月，科恒股份在英德投建的3000噸/年三元材料基地正式開工，目前已經實現滿產，可實現產量300噸/月，產品均為動力523和622型三元材料；同時江門基地可實現500噸/月的產量，預計兩個基地可為科恒股份帶來800噸/月的鋰電正極材料產量。
2017年4月，宜賓天原集團股份有限公司與國光電器股份有限公司簽訂了戰略合作框架協議，雙方擬通過股權投資等多種方式的合作，在宜賓投資建設三元正極材料前驅體項目和三元正極材料項目的合作。
2017年3月16日，杉杉能源年產5000噸三元811交鑰匙工程產線建設在寧夏石嘴山基地全面啟動。杉杉能源表示，在成功實現三元622量產的同時，811、NCA及部分高鎳材料也基?*瓿芍惺云攔潰弒噶瞬禱謀匾跫?/P>
2017年1月，廈門鎢業由全資子公司廈鎢新能源與閩東電力合資成立寧德廈鎢新能源，共同投資建設年產2萬噸的車用電池三元材料生產線，主要生產銷售高鎳三元材料。
編輯分析
三軍未動，糧草先行。在下游的鋰電企業開始深入布局三元材料電池產能前，上游企業先一步開始密集地布局三元材料。原因何在？根據經濟學十大原理之一：市場通常是組織經濟活動的一種好方法。在市場中，上游企業需要為未來的市場做出分析，如果沒有在市場上搶得先機，在后續的競爭中將處于不利地位。同時，根據經濟學另一條原理，人們會對激勵做出反應。身處產業鏈的上游，擁有資源的企業需要根據目前市場以及企業的動態激勵，來預判下游企業的下一步布局。此外，從另一個角度講，在市場上，擁有資源的礦產資源的企業，即便對市場以及下游企業的預測出現偏差，但擁有資源**擁有了主動權。
從推薦目錄上乘用車采用三元材料電池的高比例，到上游原材料企業布局的大動作，都在釋放著三元材料電池的春天或將到來的信號。目前，三元材料的普及可謂是，萬事俱備，只欠東風。真正推動三元材料普及的東風，**是下游的鋰電企業。
而2018年初，許多企業開始鋪設三元動力電池的產線，比如比亞迪、力神、沃特瑪、國軒高科等行業巨頭。
2018年1月底，高新企業力神電池公司六期新工廠自去年10月正式投產后，目前首條生產線已正式開足馬力生產并全部實現自動化和智能化，預計今年8月將實現4條生產線全部投產。據了解，力神電池新工廠**新產品——高容量三元動力電池成為這里的主打產品。4條生產線全部投產后，總產能將達到2.6GWh／年。
近日，有消息透露，新能源汽車行業****者比亞迪2018年純電產品矩陣將全面升級，新車從用戶**關心的續航里程、充電效率兩個方面進行加強。電池方面使用升級版三元鋰電池，并搭載全新專屬電池智能溫控系統，整車能耗全面優化，單車實測續航里程超過500公里，充電效率提升50％，并且廠家依舊****電芯終身質保。
統計數據顯示，2017年，其中沃特瑪以全年動力電池裝機量2．41GWh，穩居全國前列，尤其是在新能源專用車電池裝機市場，沃特瑪更是以1．029GWh的裝機量位居國內****。
今年年初，沃特瑪董事長李瑤****對外透露稱，今年上半年，沃特瑪將建設首條三元電池產線，同時在年內完成方形電池電芯及PACK生產線設計方案。這將完善沃特瑪的產品線，為客戶提供多樣化的電池配套選擇。
1月30日，國軒高科在接受投資者調研時，透露了該公司鋰電池相關業務的**新進展情況。
2018年1月國軒高科已確定為福特與眾泰合資公司開發的****款車型提供三元622動力電池，該車續航里程達到350km以上。
訂單方面，截至目前國軒高科已陸續收到大額訂單，包括江淮汽車一季度約1.1萬套江淮IEV系列轎車動力電池訂單，北汽新能源本年上半年2.3萬套北汽EC180及EC220轎車動力電池訂單。
在電池技術路線方面，承接國家科技部300wh／kg高能量密度重大科技專項目前進展順利，國軒高科已開發出三元811軟包電芯，能量密度到達302wh／kg，目前已開始建設相關產品中試線，計劃2019年開始建設產線，盡快將該產品推向規模量產。
關于2018年乘用車戰略，國軒高科高管表示，2018年，300kwh以上中高端乘用車型將使用國軒高科升級后的三元622VDA電池，開拓新汽車品牌目錄。
編輯分析
按照目前電池成本下降，而上游鈷價高企的狀態，大企業基本都將高鎳電池作為未來發展方向，在今年初，也已有部分大的電池廠家在積極研發和量產。不過也只有大企業在做，因為高鎳技術路線的門檻很高。高鎳路線對材料純度、含氧量、濕度、潔凈度等要求很高，這些都是高鎳電池發展中的技術壁壘。如果中小企業切入高鎳路線，打破技術壁壘，不管是在資金投入還是技術指標上，或都將要all in。一將功成萬骨枯，對于中小企業而言，這樣的選擇風險過高。而除選擇高鎳路線外，通過提高自動化程度、智能制造升級、提高內部管理水平和工藝創新能力等方式提升企業競爭力，是一個穩中求勝的選擇。
2018年1月16日，工業和信息化部公示的首批申報《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品，這也是今年的首批入圍名單。在2018年首批公示的36款新能源乘用車配套電池類型中，三元鋰電池25款，占比達69％，相比2017年增加了46%。
鎳也是三元材料的主要的成分，通過提高材料中鎳的含量以有效提高材料的比容量，是三元材料再往前邁進的關鍵之一。
從去年至今，鈷的****已從3萬美金左右漲到接近8w美金，暴漲速度讓人驚訝。為解決鈷材料成本快速上漲問題，推廣具有更高能量密度的高鎳三元電池成為行業共識。
三元電池中，按照鎳、鈷、錳三者用量比例，具體可細分為111型、523型、622型和811型等。一般來說，高鎳的三元正極材料是指材料中鎳的摩爾分數大于0.6的材料，這樣的三元材料具有高比容量和低成本的特點。